EDITORIAL

    
     
       
 
 
   
  
   L' Association de Défense des Intérêts du Clos Aimé Bertrand qui a géré les parties communes de notre Clos
  pendant 5 ans n'existe plus .      
 
1 ) Les vérités sur la "mort programmée" de l'ADICAB
     
Le 22 Avril 2011
 
 Démission*  de Francis Marty Président de l'ADICAB
 
Le 31 Juillet 2011,
 
je formalise ma démission  de L’ADICAB, en adressant le texte ci-dessous aux Membres de son  bureau .
 
« Les statuts de l’ADICAB *, lors de son Assemblée Générale du 29 Juillet 2011 n’ont pas été respectés, notamment les articles 2, 9 et 10.
Dans ces conditions, en vertu de l’article 7, je confirme ma démission de Membre de l’ADICAB.»
 
Le 31 Juillet 2011
 
Francis Marty, le Président démissionnaire*, est réélu , par une victoire à la Pyrrhus, Président de l'ADICAB .
 
Le 4 Août 2011,
 
tous les adhérents démissionnent et signent de fait la mort programmée *de cette association,
        qui depuis quelques années était gérée à « la petite semaine », sans souffle novateur ni perspectives, si ce n’est de "rabâcher en boucle ad  nauséam " les quelques réalisations effectuées , les mêmes discours éculés  , en brandissant en permanence la menace d‘une démission présidentielle.
 
Les «  je sors par la porte » et « je rentre par la fenêtre » étaient  pathétiques ,  indignes de gens responsables,  mais dans la ligne du "Barnumcircus Francis Marty" .
    Notre " ex - nouveau - ex  Président" aurait du  tourner la page,   laisser les jeunes de notre Clos prendre notre avenir en main et ne pas  « s’accrocher pitoyablement aux branches" .
 
Par vanité *, il ne l'a pas fait . Dommage !!! 
 
On peut résumer ainsi,   la fin de l'ADICAB :
 
Des " moutons * " manipulés par un " Panurge *"   en " gros sabots",  revanchard minable et irresponsable viscéral, ont eu la peau d'un pauvre  Chanteclerc*   déplumé,dépassé par les évènements ...
Comme disait Audiard " Les cons , ça ose tout. C'est même à ça qu'on les reconnaît...."
  Optimisme pour l'avenir
 La vie du Clos continue , mais  les  propriétaires devront ENFIN apprendre à «vivre en voisins» :
 
sans Chanteclerc, sans Panurge, sans Association, sans Syndicat, sans Amicale : comme vivent normalement les habitants, des rues et clos des villages et villes de France...   
 
2 )   Les  objectifs de ce site... 
Au-delà de l"épiphénomène" comico-pathétique de la défunte ADICAB, 
continuer à donner des informations sur la vie du Clos Aimé Bertrand , sur notre belle région du Languedoc-Roussillon et sur l'actualité.
     
 
Yvon Bertrand
 
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Et, pour les Pionniers du Clos.....qui rêvent encore de leur " cabanon" !!!!

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  • Anniversaire-Marguerite-17-Ao-t-200901801.jpg
Vendredi 20 janvier 2012 5 20 /01 /Jan /2012 10:39
 
 
   
Le plus grand train de fret de France, long de 850 mètres, est parti ce jeudi du  Boulou dans les  Pyrénées-Orientales avec 24 wagons censés matérialiser la montée en puissance du rail par rapport à la route pour le transport des marchandises.
Il arrivera 15 heures plus tard à Luxembourg après 1.000 km sur la première autoroute ferroviaire du pays.
Ce convoi de 48 semi-remorques transportera 2.400 tonnes de marchandises jusqu'à Luxembourg en 15 heures. 
La ministre de l'Ecologie et du Développement durable Nathalie Kosciusko-Morizet a donné, dans l'après-midi, le départ de ce convoi pouvant transporter 48 semi-remorques et 2.400 tonnes de marchandises sur l'autoroute ferroviaire Perpignan-Luxembourg.
      Un grand ticket pour la ministre de l’Écologie au départ.
L'autoroute ferroviaire Perpignan-Luxembourg est un système de transport consistant à mettre des semi-remorques (et non pas seulement des conteneurs) sur des wagons spécialement adaptés.
 Elle a été ouverte en 2007. L'autoroute utilise le réseau existant, qu'elle partage par exemple avec les trains de voyageurs.
 
Ces autoroutes ferroviaires, mais aussi maritimes, font partie des moyens préconisés par le  Grenelle Environnement pour réduire les émissions de gaz à effet de serre et la consommation d'énergie.
Elles doivent aider le gouvernement à atteindre l'objectif de 25% de transports de marchandises alternatifs à la route en 2022, dit le ministère.
 
 
Outre l'axe Perpignan-Luxembourg, une autre autoroute, l'autoroute ferroviaire alpine, franchit les Alpes et relie les plates-formes d'Aiton (Savoie) et d'Orbassano (Italie). Une autoroute ferroviaire atlantique est en projet.
Concrètement, les semi-remorques sont décrochés du camion qui les tracte et chargés sur les wagons au terminal intermodal situé sur le distriport du Boulou, au bord de l'autoroute A9 et à environ 20 km au sud de Perpignan.
Tout est automatisé.
Les semi-remorques sont déchargés de la même manière au terminal au Luxembourg après plus de 1.000 km et 15 heures de parcours.
Jusqu'alors, l'autoroute ferroviaire, exploitée par la société française  Lorry Rail (filiale de SNCF Geodis, branche transport de marchandises de la SNCF), était parcourue par des trains plus courts.
Par Yvon Bertrand - Publié dans : Actualités
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